1、設備國產化
根據目前地鐵的建設經驗，通風空調設備已能全部實現國產化，從目前各地地鐵線路實際運行情況來看，如廣州地鐵二、三、四、五號線以及深圳地鐵一號線，性能穩定可靠，維護保證也比較好，國產化的設備是完夠滿足地鐵運營要求的，因此南京地鐵六號線機場段工程通風空調設備完夠全部實現國產化。
1)加強車站規?？刂啤灮囌緝炔吭O備用房的合理布置與風道關系：可以通過配合建筑設計盡量將車站中各區域使用功能、環境控制參數要求、運行時段要求及消防要求相同或相近的設備及管理用房相對集中布置，并按此分類設置通風或空調系統以簡化控制、實現節能運行；對于地下車站通風與空調系統的設備用房應按照就近服務和臨近進、排風道的原則靈活布置，以盡量減小通風系統的管路長度和尺寸、減少運行費用。
建筑設計車站出入口時，盡量設置拐彎，并避免同一端的兩側出入口正對，增加室外空氣進入車站的阻力，從而減少由于屏蔽門打開時車站內的負壓造成的室外空氣直接進入車站的風量。
2)適當加大送風溫差,并在滿足國家節能標準和噪聲標準的前提下適當提高送風速度,以減少車站層高，降低土建造價：
通過采用加大送風溫差方式減少送風量、并保證送風溫度高于車站站廳露點溫度以防結露的前提下，實現風管高度等尺寸的減少來降低車站層高，節省土建造價，達到既滿足溫濕度要求、衛生要求、又經濟的送風溫差（10～12℃）。
通過適當加大主風管流速并保證其在經濟流速范圍內：現行國家標準GB 50019－2003《采暖、通風與空調設計規范》中相關條文認為8～10m/s均屬于經濟流速范疇，而地鐵工程通常限制在8m/s以下，但只要通風空調系統的風機水泵滿足《公共建筑節能設計標準》的要求：
單位風量消耗功率：Ws＜0.42w/m3/h
水系統的輸送能效比：ER＜0.0241
則可以減小主風管尺寸尤其是高度尺寸，并通過合理選擇風口類型，保證由于提高風速帶來的再生噪聲在車站公共區允許的范圍內（≤70dB(A)）。
3)大系統組合空調器、回排風機采用變頻控制，在保證車站衛生要求的前提下，設計有效的運行模式，分析計算能耗，實現綜合節能。
4)車站隧道排風機結合隧道內溫度進行變頻運行，在滿足隧道內溫度的前提下，可減少空調季節屏蔽門漏風量，實現節能運行。