12月18日，國家標準委對外發布了我國第五階段車用汽油國家標準，即“國五汽油標準"，自發布之日起實施。從2018年1月1日起，全國范圍內將供應國五汽油。據悉，國五汽油標準是由全國石油產品和潤滑劑標準化技術委員會組織專家試驗驗證，參考歐洲標準起草的。國家標準委有關負責人表示，與第四階段汽油標準相比較，新標準的主要變化可概括為“三降兩調一增加"。
“三降"，是指降低了硫含量、錳含量、烯烴含量的指標限值。“兩調"，是指對蒸氣壓和牌號進行了調整。“一增"，是指為進一步保證車輛燃油經濟性相對穩定，新標準中規定了密度指標，其值為20℃時720—775kg/m3。
汽油新標準實施后，會給空氣質量帶來怎樣的改善，是人們zui為關注的問題。“從‘國四’到‘國五’，車輛污染排放量將大幅減少。油品升級后，目前在用車的總體排放污染物可減少10%—15%，而新車的氮氧化物排放量則可減少25%左右。國家標準委測算，標準實施后，預計在用車每年可減排氮氧化物約30萬噸，新車5年累計可減排氮氧化物約9萬噸。新標準的發布實施，將有助于減少機動車排放污染物，對保護環境、改善空氣質量具有重要意義。
近期，國家財政部、工信部、發改委及科技部剛剛宣布了將以28個城市或區域作為新能源車重點推廣應用城市。同時，針對插電式混合動力的乘用車，國家可提供3.5萬元的補貼；而對純電動車的補貼則高達6萬元。再加上地方補貼政策，對于一輛純電動車的補貼可高達十余萬元，著實誘人。
數據顯示，今年11月，國內整車企業的節能與新能源汽車產量為2495輛，與10月份相比增長了50%，但相對去年同期超過4000輛的數字，還是下降了1000余輛。相比傳統汽車屢創新高的產量紀錄來看，環保車的產量高低起伏，這說明這一特殊的細分市場仍處于試探階段。盡管國家政策一直在鼓勵購買新能源車，但沒有市場需求的支持，其銷量也很難取得飛躍式的提升。
縱觀如今的中國車市，環保車仍舊處于“叫好不叫座"的尷尬局面。而且，在混合動力車、插電式混合動力以及純電動車中，前兩者的市場前景似乎更加清晰。
以目前的市場反應來看，混合動力車型仍將處于主導地位。就去年來說，在全國25個新能源汽車試點城市中，被私人購買的新能源汽車僅有4000輛。純電動車兩倍于傳統汽車的價格，令很多消費者望而卻步。在新能源汽車的推廣中，根據國情和趨勢出發，混合動力車仍將是環保車推廣中zui為現實的重點領域。