不限購、不限行、還有補貼，頂著政策的重重光環，新能源汽車近幾年大步快跑迎來爆發期。有統計數據顯示，2015年，我國電動乘用車的銷量為20.74萬輛，約占的37.7%。中國超過美國，成為電動汽車銷量zui高的國家。　　　　　　　
豐厚的補貼導致一些新能源車企出現騙補行為。2015年下半年以來，騙補事件成為汽車圈zui熱門的話題，以致于國務院親自牽頭進行核查。此外，還有充電設施不足，小區安裝充電樁難題等一系列問題。顯然，新能源汽車，一個正在蓬勃發展的新產業，如果不小心呵護、穩步推進，并認真解決面臨的各種問題，任其透支市場紅利，能走多遠，還真是一個未知數。　　　　
中汽協6月13日發布的汽車銷售數據顯示，5月份汽車產銷分別完成206.5萬輛和209.2萬輛，比上月分別下降5.1%和1.7%，同比分別增長5%和9.8%。今年前5個月，中國汽車產銷量分別為1084.4萬輛和1075.5萬輛，比上年同期分別增長5.8%和7%，高于上年同期2.6和4.9個百分點。值得注意的是，新能源汽車依然*。據中汽協會統計，5月新能源汽車生產3.7萬輛，銷售3.5萬輛，同比分別增長131.3%和128.0%。其中純電動汽車產銷分別完成2.9萬輛與2.6萬輛，同比分別增長177.0%和161.6%；插電式混合動力汽車產銷均完成0.9萬輛，同比分別增長49.3%和68.7%。　　　　
2016年前5個月，中國新能源汽車生產13.2萬輛，銷售12.6萬輛，比上年同期分別增長131.4%和134.1%。但新能源汽車高增長能持續多久備受業界關注。新能源汽車增速迅猛，主要受一線城市限行、限購及優惠政策推動。　　　　
據不*統計，2015年近3/4的新能源汽車銷量集中在實行限行、限購的城市。6月，北京小客車指標辦發布數據顯示，北京個人新能源指標（新能源汽車牌進照）將在今年8月配置完成。按照計劃，2016年示范應用新能源指標額度共6萬個，其中個人5.1萬個。今年前兩期配置個人新能源指標2.2466萬個，第三期申請人數超過1.6萬個。因此，按照目前月均申請人數計算，今年8月將用完北京全年新能源汽車個人指標額度。與火熱市場相對應的是，新能源車政策紅利正迎來密集落地期。來自媒體的報道消息稱，國家有關部門擬編制《關于推進停車設施與充電設施一體化協調發展的意見》，主要針對停車設施與充電設施一體化發展模式提出相關的建設要求和鼓勵政策，強制存量停車場開展充電設施建設改造，支持充電設施運營商開展停車充電一體化設施建設運營。與此同時，騙補核查結果、第四批推薦車型目錄及電池白名單、物流車目錄及國家補貼等一系列政策靴子也有望近期落地。業內人士認為，經歷了上半年的整頓后，下半年政策會明顯鋪開，將進一步促進新能源汽車的推廣和應用，屆時將重演搶裝行情，整個產業鏈有望景氣度回升迎爆發期。　　　　
截至目前，國家共出臺新能源汽車相關政策30項，其中充電設施政策4項，推廣政策7項，行業規范政策8項，企業目錄相關政策5項，行業管理相關政策6項。同時，按照要求，各省（區、市）都要將充電基礎設施建設運營管理辦法上報有關部門備案，否則將享受不到中央財政的充電基礎設施建設補貼。目前有8個省、16個市出臺了未來四年的新能源汽車充電設施建設目標和實施意見。　　　
盡管新能源汽車行業經歷了去年底的“騙補”風波，但業界一直看好這個新興市場。首先，工信部表態政策回暖基調。3月13日，工信部表示，2016年新能源汽車銷量將增長一倍以上，基于2015年37.2萬輛的銷量基數，2016年新能源汽車銷量有望突破75萬輛，這遠超之前市場50萬-60萬輛的市場預期。事實上，前4個月新能源汽車產銷兩旺。業內預計，根據過去幾年慣例，一季度新能源汽車銷量約占全年的不到1/10。按一季度的數據，今年增長一倍可能性仍然成立。
其次，投放新能源汽車車型是行業趨勢。近期，日本某汽車被曝光在油耗檢測中通過更改輪胎、空氣阻力等參數，使得其燃油經濟性測試結果好于實際情況。造假事件層出不窮，亦反映出了傳統燃油車之痛——一方面傳統燃油車因耗能排污、難達節能減排指標而遭法規嚴厲限制；另一方面新能源汽車由于政策扶植、供給增多而價格下降的優勢更加明顯，傳統燃油車面臨發展瓶頸。
再次，國內以新能源、智能化汽車為主要切入點的行業新進入者不斷涌現。誠如為了提升其產銷量規模，占領中國這一世界上zui重要的新能源汽車市場，新能源汽車曾多次表示將尋找合作伙伴在中國建廠，這也是解決其高額稅費和無法取得補貼導致車價過高等問題的*途徑。