新能源汽車從來沒有像今年這樣受到市場以及社會關注。整車產銷像是坐“過山車”，起伏大且快。尤其是今年上半年，年初呈現出“懸崖式”下滑趨勢，5月中旬整體產業鏈迅速回暖，目前，銷量持續攀升。但值得注意的是，市場銷量的“冰火兩重天”卻并未影響從新能源汽車整車制造熱火朝天地搶灘布局。
在眾多業界人士看來，從外部因素看，補貼政策的調整和從嚴管理意味著市場機制依存度提升。與此同時，國內新能源政策日趨嚴格、企業需要時間完成相關產品認證等，則一定程度上提升了新能源汽車行業從業者的門檻。但這并不代表國內需求下滑，而年中開始呈現出的產銷蓬勃增長今后仍將持續。
2017年年初，四部委聯合下發《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，從整車能耗、續駛里程、電池性能、安全要求等方面提高補貼技術門檻，并為補貼普惠制劃上了句號；工信部印發的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》再次提升準入門檻，尤其是非集團體系內的獨立中小企業以及借資本造車的互聯網企業取得資質將難上加難；6月，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》發布。
在政策與市場雙重驅動導向下，國內新能源汽車行業的機遇和挑戰共存。“騙補”專項督查之后不僅取消了一些企業的生產資質，從年中以后更是明確雙積分補貼信號，傳遞出擁抱市場機制的生態格局。與此同時，市場對自主品牌的需求量大，目前國產新能源汽車銷量已凸顯上揚態勢，接下來會迎來新一輪整車制造的空窗期，國內新能源汽車銷量短期仍處于上升通道。
新能源汽車補貼退坡力度加大，嚴控整車制造準入門檻后，對整體板塊將有一定影響。隨著節能環保產業的飛速發展，趨于低碳、環保、走勢的新能源汽車興起，并成為目前銷量位居、與城市生活zui為密切的汽車制造行業。從長遠來看，據經濟參考報12月14日報道，在過去的5年里，我國新能源汽車產量從不足5000輛發展到51萬輛，保有量從1萬輛提升到100萬輛，占的一半，居世界*。
對于自主品牌而言，隨著未來新能源汽車生產資質進一步收緊，原有供應關系得到改善。新能源汽車的市場競爭已拉開大幕，僅靠補貼生存的車企必將被淘汰，市場環境將催生車企不斷推進技術進步和服務提升。需求側傾向選擇對材料應有、制造技術有規范控制權的制造服務商，小而散的個體企業會面臨深度整合，規范化的發展成為大勢所趨，規?；髽I會形成差異化的競爭優勢和價格優勢。“雙積分”行業規范出臺以后，將有力推動新能源汽車行業規范與整合，推動行業技術裝備水平的提升，提能源汽車供應鏈供給水平，并在實現新能源汽車綠色、低碳發展導向的同時，使得大道規范經營標準的企業將得到良好的政策支持與發展空間。